​国产宽体洲际客机首飞确定，对标波音787，C939掀开神秘面纱。

国产宽体洲际客机首飞确定，对标波音787，C939掀开神秘面纱。

近日，中国自主研制的国产宽体洲际客机C929再度传来最新消息，确定了首飞时间，将于2030年实现首飞。

CR929最早原定于2023年首飞，2025年投入商业运营。由于种种原因，2022年7月俄方最终撤下了项目所有参与人员，退出了该项目，2023年C929开始单独出现。

独立研发，代表中国航空制造最高水平的C929，最大航程12000公里，覆盖280～350座级，性能媲美波音787-9等欧美先进宽体客机。

C929将发展基本型、缩短型和加长型，并将成为领导人专机、公务机、货机、预警机、加油机等系列机型的最佳平台，形成系列化发展。

C929配套发动机为自主研发推力达35吨的长江-2000大涵道比发动机，该发动机研制进展顺利，进度较长江-1000A只落后2～3年，有望赶上C929的研发计划，成为C929标配发动机。

更大型的国产双通道宽体客机C939也已经提上了日程，进入了预研轨道。2010年空客推出的A350对标波音777落于下风，发现客户更喜欢机身更宽的波音777。随后空客立马止损，将机身直径与A330一致的老款A350更名为A330-800/900系列，重新研制超宽机身的A350XWB与波音777竞争，最终获得巨大成功。

新旧两款A350

C939机身直径需不小于6米，满足400座级所需。搭载两台推力达50吨级的发动机是个巨大挑战，目前仅美国通用电气的GE9X和英国罗罗瑞达XWB能够满足要求。

不过有了14吨级的长江-1000A和35吨级的长江-2000，中国商发并不是从零起步，在35吨级长江-2000的基础上，放大到50吨级，那么C939的配套发动机长江-3000立项也许也并不遥远。

长江-2000和长江-1000A