​青岛站至青岛北站之间及青岛站至黄岛的海底隧道设想

青岛站至青岛北站之间及青岛站至黄岛的海底隧道设想

青岛站至青岛北站之间的铁路是青岛的大动脉，但同时也像一根勒得很紧的腰带一样，让青岛血液循环不好，消化不好，喘不过气来，铁路两侧的交通很不方便，你看看环湾路从华电青岛发电公司到云上观海之间的海滨栈道，那么壮观的海上落日景观每天有几个人去欣赏，铁路和环湾路的隔绝是这些海滨资源无法充分利用的主要原因。另外从青岛北站到青岛站短短15公里的路程，高铁要走将近20分钟，这一段旅程让人焦躁，原因就是其间的三个大弯，这是历史原因造成的，无法更改。

考虑到要修建青岛跨胶州湾高铁海底隧道，考虑到今后有可能打通烟大海底隧道，从而使得青岛不再是一个铁路死角而是东北及胶东半岛通往东南沿海的重要枢纽，参照广深港高铁香港段地下隧道的经验，能否考虑修建从青岛北站到青岛站再到黄岛的高铁海底隧道，这可以把青岛北站到青岛站之间的大量土地解放出来，这些都是黄金地段，同时也让高铁在这段路上开得更快。

粗略算一下，这段铁路窄的地方大约有28米宽，宽的地方有48米宽，取个平均值也有38米宽，大约15000×38=570000（五十七万）平方米的土地可以解放出来。

从青岛北站到青岛站的海底隧道大约有15公里，与青岛第二海底隧道的长度相当，

青岛第二海底隧道的投资接近160亿元，五十七万平方米的黄金地段的土地，以及后续的效益，再加上高铁线可以拉得比现在铁路线更直，从而可以高铁跑的更快，综合这些效益加起来值不值160亿元？平均28070元/平米，比崂山新“地王”的25185元/平米贵一些，但是它的后续效益要远远大于地价本身。

这段铁路上有一个青岛北动车所，它可以搬到接近青岛北站的地段，大港的铁路线也可以连接到海底隧道。

从青岛站到黄岛的海底隧道尽量不影响现有的建筑，可以将现有的江山中路、2号疏港高速和3号疏港高速改造成双层铁路公路兼用桥，下层走高铁，上层走汽车。顺便说一下，有了胶州湾高铁海底隧道后，起码可以让从青岛站去往上海等南方城市的高铁节省40分钟。

@青岛市政府

@中国铁路总公司